一季度45.9万家“阵亡”：搞餐饮的出路，是出海？

图片来源：餐饮老板内参 餐里眼大数据

搞餐饮，越来越不赚钱了。

为何疫情都过去了，餐饮业的竞争却更加残酷？

要分析2024年的餐饮走势为何向下，首先要找到行业的一个结构性痛点。

尽管这几年猪肉的价格下去了，但消费者一个很感性的认知却是：出去吃个饭，越来越贵了。

2021年底，不少餐饮企业的供应商率先涨价：

酱油、蚝油类主要品牌海天味业，宣布对部分产品出厂价上调3%-7%；其后，恒顺醋业、加加食品、千味央厨等也相继宣布对部分产品提价，速冻食品的龙头三全也宣布涨价3%-10%。

当时，这些企业的涨价理由，是疫情期间各方面成本上升。

但疫情过后，他们也没有降价。

图片来源：每日经济新闻

到了2022年，餐饮业更是掀起了“涨价潮”。

直接面对消费者的加工食品企业，如香飘飘、娃哈哈、康师傅、卫龙、统一等即食食品集体涨价。

2023年，餐饮门店也掀起了涨价潮。

据悉，年初就有很多武汉市民抱怨热干面整体涨了0.5至1元。

当时，当地餐饮协会会长回应这是“市场调节行为”，原因一是春节前上调了员工工资，二是上游原材料价格上涨。

但此后，热干面的价格也没下调过。

“热干面又涨价了，为什么我的工资还不涨？”

房价掉了，企业降本增效了，猪肉、禽蛋价格也全面下调，为何餐饮行业永不降价？

图表来源：餐饮老板内参

事实上，餐饮商家的涨价源于两大动力。

首先是涨价惯性，过去几十年，几乎每过两三年，餐饮企业就要上调一次价格。

这是基于老百姓收入增长和对经济乐观所作出的惯性反应。

其次是不少商家，都期待通过涨价进行弥补那三年失去的利润。

但问题是，这种涨价，面对的是结构性的隐忧：

即餐饮消费的价格狂飙，但城镇人均可支配收入增长却没那么快，购买力的增长远未赶上吃饭费用的飞升。

消费者会用脚投票，2023-2024年，业绩大幅拉跨的，往往就是那些价格明显高于平均水准的餐饮企业。

钟薛高，濒临破产。

奈雪的茶，总市值从最高300亿港元，跌至不到40亿港元。

新中式烘焙两大龙头品牌“虎头局渣打饼行”，在今年初申请破产清算，“墨茉点心局”则是注销了公司。

此外，“呷哺呷哺”、“满记甜品”等餐饮企业也开启了大规模的闭店、关停。

对于不少商场来说，最直观的感受，就是非工作日去商场吃饭的人，没有以前多了。

而且相比往四五楼的中高端品牌走，更多人开始往负一楼的平价品牌走。

“餐饮老板内参”发文写道：

 “没人，真的没人，人到底都去哪了？去年比前年差，今年比去年差，3月底又创了历史新低，没有底线的下跌，直接没有营业额了……”

为什么曾经的“餐饮刺客”纷纷倒下，为什么网红品牌正褪去光环？

其实就是消费者钱包瘪了，消费也越发理性了。

所以淄博烧烤、天水麻辣烫以及其他各类苍蝇小馆，逐渐成为这届消费者的心头好。

今天的餐饮行业，迎来了“极致性价比”的冲击。

对于一些企业而言，当下最迫切要做的，可能就是学新能源汽车产业——降价、出海。

根据最新统计数据，新能源汽车的市场占有率正在逐年攀升，以2024年第一季度为例，其市场占有率已经超过了31%。

而且就在小米掀起更大一轮的降价潮后，据统计，2024年4月前半月新能源乘用车的零售渗透率达到了50.39%。

资料来源：中国汽车工业协会 前瞻产业研究院

这一数据清晰地表明，新能源汽车降价战略，是行之有效的。

消费者需要的，不仅是开得起的好车，更有吃得起的好饭。

今天的餐饮市场虽然面向广阔，无奈参与者众多，因为餐饮是吸纳就业的重头，也是小白投资者最容易入局的赛道。

所以最近两年，餐饮店数量激增。

2023年，全国新开餐饮门店数高达298万家。

吉林有位烧烤老板提到：

“从去年10月份到现在，是我干烧烤这么多年最不好过的一个月，跟往年比差了一半多。全靠回头客撑着，一个人的店室内5桌、室外5桌，平均日营业额1500左右。”

赛道拥挤的背后，是闭店率高达51%的数据。

图片来源：格隆汇

不少年轻人希望通过看似容易上手的餐饮业，实现创业成功。

但成功的餐饮人，往往具备两大特征：

1、学餐饮行业出身，手里掌握核心秘方——味道。

2、在餐饮行业摸爬滚打多年，熟悉采购、选材、运营等各种流程，积累了很多资源和客户。

非如此，不能长久。

如果想图省事，去搞加盟，很有可能钱不仅没赚到，还会承担不少法律风险。 

“大部分人最终的命运就是把仅存的钱折腾光，甚至负债。”

今天，餐饮企业要想活下去，必须要尊重市场。

一是理解消费者的口袋，该降价时得降价。

二要克服短期的欲望，通过降价提质，来寻找新出路。

什么样的餐饮模式并不重要，商业模式永远是为需求服务的，餐饮企业的核心是要聚焦需求。

今天的消费者，一定会被低价、美味、高品质的东西所吸引，越是在市场不好的情况下，越要寻找新答案。

餐饮企业的第二大出路，是出海。

中国的新能源车用三年的时间，从世界出口量第三，打到了世界第一。

中餐有没有可能复制这个模式？

其实，不少头部餐饮企业已经这么做了。

去年，率先出海的瑞幸已在东南亚布局，此外，霸王茶姬、甜啦啦、蜜雪冰城也加快在东南亚布局。

《中国国家形象全球调查报告2022》显示，国际民众认为最能代表中国文化的依次是武术、饮食、中医。

1987年，肯德基第一次开到中国时，人们排队1小时买炸鸡，单日最高销售额30万元。而当时，中国普通工人的平均月工资只有53元。30多年过去，拿下肯德基中国经营权的百胜中国已经成为中国最大的餐饮集团。

随着中国经济的崛起，中餐的出海，也正当其时。

首先，国内餐饮已进入存量市场，中国人口是新加坡的200倍，但餐厅数量是新加坡的1500倍！

此外，中国人口增长红利已经消失。除下沉市场的空间外，出海已经是品牌拓展新增量的重要机会。

图表来源：南都湾财社

其次，中国美食的创新能力和品类也都是世界前列。

还是拿肯德基举例子，美国的肯德基一直保持相对单一的产品、业态，相反中国的肯德基却吸收了很多中国本土的风味，品类很多。

中国美食的文化和积淀放在四海都是顶尖的存在，而且很多品类在海外都属于空白状态，中国美食的出海非常有机会杀出血路。

拿蜜雪冰城来说，其目前在泰国的很多门店都已人满为患。

目前餐饮出海发展最快的两个品类，就是火锅和新中式茶饮。

这两个品类的供应链都相对标准化，对厨师的依赖性低，容易复制，所以容易“走出去”。

而中国的餐饮也不仅仅局限于这两个品类。

随着中央厨房的推广、供应链的赋能，未来，肯定会有更多品类企业走出去，包括现在流行的各种小吃等等……

与其内卷，不如出去看一看。

全球吃货们需要中国企业拯救他们的味蕾，而这对于中国的餐饮从业者们来说，也是一片波澜壮阔的蓝海。